ዋናው የኤሌክትሪክ ግንኙነት በዋነኝነት የሚያመለክተው አስቀድሞ የተወሰነውን የኃይል ማስተላለፊያ እና አሠራር ለማሟላት የተነደፈውን ወረዳ ነው

በሃይል ማመንጫዎች፣ ማከፋፈያዎች እና የኃይል ስርዓቶች ውስጥ ያሉ መስፈርቶች እና በከፍተኛ-ቮልቴጅ ኤሌክትሪክ መካከል ያለውን ግንኙነት ያመለክታል

መሳሪያዎች.ዋናው የኤሌክትሪክ ግንኙነት የኤሌክትሪክ ኃይል ማስተላለፊያ እና ማከፋፈያ ዑደት ከገቢ እና ወጪ መስመሮች ጋር ነው

የኃይል አቅርቦቱ እንደ መሰረታዊ አገናኝ እና አውቶቡስ እንደ መካከለኛ አገናኝ.

በአጠቃላይ የኃይል ማመንጫዎች እና ማከፋፈያዎች ዋና ሽቦዎች የሚከተሉትን መሰረታዊ መስፈርቶች ማሟላት አለባቸው።

1) በስርዓቱ እና በተጠቃሚዎች መስፈርቶች መሰረት አስፈላጊውን የኃይል አቅርቦት አስተማማኝነት እና የኃይል ጥራት ማረጋገጥ.አነስተኛ ዕድል

በሚሠራበት ጊዜ የኃይል አቅርቦትን በግዳጅ መቋረጥ, የዋናው ሽቦ አስተማማኝነት ከፍ ያለ ነው.

2) ዋናው ሽቦ የተለያዩ የኃይል ስርዓቱን እና ዋና መሳሪያዎችን መስፈርቶችን ለማሟላት ተለዋዋጭ መሆን አለበት, እና

እንዲሁም ለጥገና ምቹ መሆን አለበት.

3) ዋናው ሽቦ ቀላል እና ግልጽ መሆን አለበት, እና ቀዶ ጥገናው ምቹ መሆን አለበት, ስለዚህም ለሂደቱ የሚያስፈልጉትን የአሠራር ደረጃዎች ለመቀነስ.

ዋና ዋና ክፍሎችን ማስገባት ወይም ማስወገድ.

4) ከላይ የተጠቀሱትን መስፈርቶች በማሟላት የኢንቨስትመንት እና የሥራ ማስኬጃ ወጪዎች አነስተኛ ናቸው.

5) የመስፋፋት እድል.

ብዙ የገቢ እና የወጪ መስመሮች (ከ 4 ወረዳዎች) ሲኖሩ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሰብሰብ እና ማከፋፈልን ለማመቻቸት,

አውቶቡሱ ብዙውን ጊዜ እንደ መካከለኛ ማገናኛ ይዘጋጃል።

የሚያጠቃልለው፡ ነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት፣ ድርብ አውቶቡስ ግንኙነት፣ 3/2 ግንኙነት፣ 4/3 ግንኙነት፣ የትራንስፎርመር አውቶቡስ የቡድን ግንኙነት።

የገቢ እና የወጪ መስመሮች ቁጥር ትንሽ ከሆነ (ከ 4 ወረዳዎች ያነሰ ወይም እኩል) ኢንቨስትመንትን ለመቆጠብ ምንም አውቶቡስ ማዘጋጀት አይቻልም.

የሚያጠቃልለው፡ የንጥል ሽቦ፣ የድልድይ ሽቦ እና የማዕዘን ሽቦ።

1, ነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት

በስእል 1 እንደሚታየው ከአንድ የአውቶቡሶች ቡድን ጋር ያለው ግንኙነት ነጠላ አውቶብስ ግንኙነት ይባላል።

ምስል 1 የነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት ንድፍ ንድፍ

የነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት ባህሪው የኃይል አቅርቦት እና የኃይል አቅርቦት መስመሮች በአንድ ቡድን አውቶቡሶች ላይ መገናኘታቸው ነው.ውስጥ

የሚመጣውን ወይም የወጪ መስመርን ለማብራት ወይም ለማጥፋት እያንዳንዱ እርሳስ ወረዳውን የሚከፍት ወይም የሚዘጋ የወረዳ ሰባሪ የተገጠመለት ነው።

በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች (በስእል 1 በ DL1 እንደሚታየው).የወረዳውን መቆራረጥ ለመጠበቅ እና ለማረጋገጥ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ

የሌሎች መስመሮች መደበኛ የኃይል አቅርቦት፣ የማግለል ማብሪያ / ማጥፊያዎች (G1 እና G4) በእያንዳንዱ የወረዳ ተላላፊ በሁለቱም በኩል መጫን አለባቸው።የ

disconnector የጥገና ወቅት የወረዳ የሚላተም ከሌሎች የቀጥታ ክፍሎች ተነጥለው መሆኑን ማረጋገጥ ነው, ነገር ግን የአሁኑ ውስጥ ያለውን የአሁኑ መቁረጥ አይደለም.

ወረዳ.የወረዳ ሰባሪው ቅስት የሚያጠፋ መሳሪያ እንዳለው፣ ግንኙነቱ ግን ስለሌለው ማገናኛው የሚከተለውን መርህ መከተል አለበት።

በሚሠራበት ጊዜ "ከእረፍት በፊት ያድርጉ": ወረዳውን በሚያገናኙበት ጊዜ, መሰኪያው መጀመሪያ መዘጋት አለበት;ከዚያም የወረዳ የሚላተም ዝጋ;

ዑደቱን ሲያላቅቁ, የመቆጣጠሪያው መጀመሪያ መቋረጥ አለበት, እና ከዚያ ማቋረጡ.በተጨማሪም, ማቋረጡ ይችላል

በተመጣጣኝ ሁኔታ ውስጥ እንዲሰራ.

የነጠላ አውቶቡስ ግኑኝነት ዋና ጥቅሞች፡ ቀላል፣ ግልጽ፣ በቀላሉ ለመስራት ቀላል፣ አላግባብ ለመጠቀም ቀላል ያልሆነ፣ አነስተኛ ኢንቨስትመንት እና ለመስፋፋት ቀላል።

የነጠላ አውቶቡስ ዋና ጉዳቶች፡ የአውቶቡሱ ማገናኛ ሲቋረጥ ወይም ሲስተካከል ሁሉም የኃይል አቅርቦቶች መቋረጥ አለባቸው፣ በዚህም ምክንያት

የጠቅላላው መሳሪያ የኃይል ውድቀት.በተጨማሪም, የማዞሪያው መቆጣጠሪያው በሚስተካከልበት ጊዜ, ወረዳው በጠቅላላው ጊዜ ማቆም አለበት

የማሻሻያ ጊዜ.ከላይ በተጠቀሱት ድክመቶች ምክንያት ነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት አስፈላጊ ለሆኑ ተጠቃሚዎች የኃይል አቅርቦት መስፈርቶችን ማሟላት አይችልም.

የነጠላ አውቶቡስ ግንኙነት የትግበራ ወሰን፡ ለአነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች ወይም አንድ ጀነሬተር ብቻ ባላቸው ማከፋፈያዎች ላይ ተፈጻሚነት ይኖረዋል።

ወይም አንድ ዋና ትራንስፎርመር እና ጥቂት የወጪ ወረዳዎች በ6 ~ 220 ኪ.ቮ ሲስተሞች።

2. የነጠላ አውቶቡስ ከፊል ግንኙነት

በስእል 2 እንደሚታየው የነጠላ አውቶብስ ግንኙነት ጉዳቱን በንዑስ ክፍል ዘዴ ማሸነፍ ይቻላል።

ምስል 2 ነጠላ አውቶቡስ ክፍልፋይ ሽቦ

በአውቶቡሱ መሃከል ላይ የወረዳ የሚላተም ሲጭን አውቶቡሱ በሁለት ክፍሎች የተከፈለ በመሆኑ ጠቃሚ ተጠቃሚዎች በ

ከሁለቱ የአውቶቡስ ክፍሎች ጋር የተገናኙ ሁለት መስመሮች.ማንኛውም የአውቶቡስ ክፍል ሲወድቅ ሁሉም ጠቃሚ ተጠቃሚዎች አይቆረጡም.በተጨማሪም ሁለቱ አውቶቡስ

ክፍሎች በተናጥል ሊጸዱ እና ሊጠገኑ ይችላሉ, ይህም ለተጠቃሚዎች የኃይል ውድቀትን ይቀንሳል.

ምክንያቱም ነጠላ አውቶቡስ ክፍልፋይ ሽቦ እንደ ቀላልነት፣ ኢኮኖሚ እና የመሳሰሉትን የነጠላ አውቶቡስ ሽቦዎች ጥቅሞችን ብቻ የሚይዝ አይደለም።

ምቾት, ነገር ግን ጉዳቶቹን በተወሰነ ደረጃ ያገለግላል, እና የአሠራሩ ተለዋዋጭነት ይሻሻላል (በትይዩ ወይም በ ውስጥ ሊሠራ ይችላል).

የተለያዩ ዓምዶች), ይህ የወልና ሁነታ በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል.

ነገር ግን፣ የነጠላ አውቶብስ ክፍልፋይ ሽቦ እንዲሁ ከፍተኛ ጉዳት አለው፣ ማለትም፣ የአውቶቡስ ክፍል ወይም ማንኛውም የአውቶቡስ መቆራረጥ ሲከሽፍ።

ወይም ተስተካክሏል፣ ከአውቶቡሱ ጋር የተገናኙት እርሳሶች በሙሉ በተሃድሶው ጊዜ ለረጅም ጊዜ መጥፋት አለባቸው።በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ አይፈቀድም

ትልቅ አቅም ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች እና የማዕከል ማከፋፈያዎች.

የነጠላ አውቶቡስ ሴክሽን ሽቦ የትግበራ ወሰን፡ ከ6 ~ 10 ኪሎ ቮልት የአነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች እና 6 ~ 220 ኪሎ ቮልት ማከፋፈያዎች ተፈጻሚ ይሆናል።

3. ነጠላ አውቶቡስ ማለፊያ አውቶቡስ ግንኙነት ያለው

ነጠላ አውቶቡስ ማለፊያ አውቶቡስ ግንኙነት ያለው በስእል 3 ይታያል።

ምስል 3 ነጠላ አውቶቡስ ማለፊያ አውቶቡስ ያለው

የመተላለፊያ አውቶቡስ ተግባር፡- ማንኛውም የገቢ እና የወጪ የወረዳ የሚላተም ጥገና ያለ ኃይል መቋረጥ ሊከናወን ይችላል።

የወረዳ ተላላፊ QF1 ያልተቋረጠ የጥገና ደረጃዎች

1) የመተላለፊያ አውቶቡስ W2ን ለመሙላት፣ QSp1 እና QSp2ን ለመዝጋት እና በመቀጠል GFpን ለመዝጋት የማቋረጫ ሰርክ ሰሪ QF0 ይጠቀሙ።

2) በተሳካ ሁኔታ ቻርጅ ካደረግን በኋላ የሚወጣ የወረዳ የሚላተም QF1 እና ማለፊያ ሰርኩዊት ሰሪ QF0 በትይዩ እንዲሰሩ ያድርጉ እና QS13ን ይዝጉ።

3) የወረዳ የሚላተም QF19 ውጣ እና QF1, QS12 እና QS11 ይጎትቱ.

4) ለጥገና በQF1 በሁለቱም በኩል የከርሰ ምድር ሽቦ (ወይም የመሠረት ቢላዋ) አንጠልጥሏል።

የመተላለፊያ አውቶቡስ ግንባታ መርሆዎች፡-

1) 10 ኪሎ ቮልት መስመሮች በአጠቃላይ አልተገነቡም ምክንያቱም አስፈላጊ ተጠቃሚዎች በሁለት የኃይል አቅርቦቶች ስለሚንቀሳቀሱ;የ 10 ኪ.ቮ ወረዳ ዋጋ

ሰባሪ ዝቅተኛ ነው፣ እና ልዩ የተጠባባቂ ወረዳ ሰባሪ እና የእጅ ጋሪ ወረዳ ሰባሪ ሊዘጋጅ ይችላል።

2) 35 ኪሎ ቮልት መስመሮች በአጠቃላይ ለተመሳሳይ ምክንያቶች አልተነሱም, ነገር ግን የሚከተሉት ሁኔታዎችም ሊታዩ ይችላሉ-ሲኖሩ

ብዙ የወጪ ወረዳዎች (ከ 8 በላይ);የበለጠ አስፈላጊ ተጠቃሚዎች እና ነጠላ የኃይል አቅርቦት አሉ.

3) ከ 110 ኪሎ ቮልት እና ከዛ በላይ መስመሮች ብዙ የወጪ መስመሮች ሲኖሩ, በአጠቃላይ ረጅም የጥገና ጊዜ በመኖሩ ምክንያት ይገነባሉ.

የሰርኩን መቆራረጥ (5-7 ቀናት);የመስመሮች መቆራረጥ ተጽእኖ ወሰን ትልቅ ነው.

4) የመተላለፊያ አውቶቡሱ በትንንሽ እና መካከለኛ የውሃ ሃይል ማመንጫዎች ላይ አልተገጠመም ምክንያቱም የወረዳ ተላላፊው ጥገና ነው.

በመራራ ውሃ ወቅት የተደረደሩ.

4. ድርብ አውቶቡስ ግንኙነት

ባለ ሁለት አውቶቡስ ግንኙነት ሁነታ ለነጠላ አውቶቡስ ክፍል ግንኙነት ጉድለቶች ቀርቧል።የእሱ መሠረታዊ የግንኙነት ሁነታ ነው

በስእል 4 ላይ የሚታየው ማለትም ከሚሰራው አውቶቡስ 1 በተጨማሪ የተጠባባቂ አውቶቡስ 2 ቡድን ተጨምሯል።

ምስል 4 ድርብ አውቶቡስ ግንኙነት

አውቶቡሶች ሁለት ቡድኖች ስላሉ እርስ በርሳቸው ተጠባባቂ ሆነው ሊያገለግሉ ይችላሉ።ሁለቱ የአውቶቡሶች ቡድን በአውቶቡስ ክራባት ተያይዟል።

የወረዳ የሚላተም DL, እና እያንዳንዱ የወረዳ አውቶቡሶች ሁለት ቡድኖች ጋር የወረዳ የሚላተም እና ሁለት disconnectors በኩል የተገናኘ ነው.

በሚሠራበት ጊዜ ከሥራው አውቶቡስ ጋር የተገናኘው ማቋረጫ ተያይዟል እና መቆራረጡ ከተጠባባቂ አውቶቡስ ጋር ይገናኛል

ግንኙነቱ ተቋርጧል።

የሁለት አውቶቡስ ግንኙነት ባህሪዎች

1) የኃይል አቅርቦቱን ሳያቋርጡ አውቶቡሱን ለመጠገን ተራ ይውሰዱ።የማንኛውም ወረዳ አውቶቡስ መቆራረጡን ሲጠግኑ ብቻ

ወረዳውን ያላቅቁ.

2) የሚሠራው አውቶቡስ ሳይሳካ ሲቀር, ሁሉም ዑደቶች ወደ ተጠባባቂ አውቶቡስ ሊተላለፉ ይችላሉ, በዚህም መሳሪያው የኃይል አቅርቦትን በፍጥነት ወደነበረበት መመለስ ይችላል.

3) የየትኛውም ወረዳውን የስርጭት መቆጣጠሪያ በሚጠግኑበት ጊዜ የኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት ለረጅም ጊዜ አይቋረጥም.

4) የግለሰቦችን ወረዳዎች የወረዳ የሚላተም በተናጥል መሞከር ሲያስፈልግ ወረዳው መለየት እና ከ

ተጠባባቂ አውቶቡስ በተናጠል.

የሁለት አውቶቡስ ግንኙነት በጣም አስፈላጊው አሠራር አውቶቡሱን መቀየር ነው።የሚከተለውን በመውሰድ የቀዶ ጥገናውን ደረጃዎች ያሳያል

እንደ ምሳሌ የሚሠራ አውቶቡስ እና የወጪ የወረዳ የሚላተም ጥገና.

(1) የጥገና ሥራ አውቶቡስ

የሚሠራውን አውቶቡስ ለመጠገን ሁሉም የኃይል አቅርቦቶች እና መስመሮች ወደ ተጠባባቂ አውቶቡስ መቀየር አለባቸው.ለዚህም በመጀመሪያ ተጠባባቂው መሆኑን ያረጋግጡ

አውቶብስ በጥሩ ሁኔታ ላይ ነው።ስልቱ የአውቶብስ ትይዩ ሰባሪ ዲኤልኤልን ማገናኘት ሲሆን ተጠባባቂ አውቶቡሱን ቀጥታ ማድረግ ነው።ተጠባባቂ አውቶቡሱ ደካማ ከሆነ

ማገጃ ወይም ጥፋት, የወረዳ የሚላተም በራስ-ሰር በቅብብል ጥበቃ መሣሪያ እርምጃ ስር ያለውን ግንኙነት ይቋረጣል;ውስጥ ምንም ስህተት በማይኖርበት ጊዜ

መለዋወጫ አውቶቡስ፣ DL እንደተገናኘ ይቆያል።በዚህ ጊዜ፣ ሁለቱ የአውቶቡሶች ቡድን ተመጣጣኝ ስለሆኑ፣ ሁሉም በመጠባበቂያው ላይ ያሉ ማቋረጦች

አውቶቡስ መጀመሪያ መገናኘት ይቻላል, ከዚያም ሁሉም በሚሠራው አውቶቡስ ላይ ያሉ ማገናኛዎች በሙሉ ግንኙነት ሊቋረጥ ይችላል, በዚህም ምክንያት የአውቶቡስ ዝውውሩ ይጠናቀቃል.በመጨረሻም፣

የአውቶቡስ ማሰሪያው ዲኤልኤል እና በእሱ እና በሚሰራው አውቶቡስ መካከል ያለው ግንኙነት መቋረጥ አለበት።ለጥገና እነሱን ለማግለል.

(2) የወረዳ የሚላተም በአንድ የወጪ መስመር ላይ መጠገን

ምስል 5 ድርብ አውቶቡስ ጥገና የወረዳ የሚላተም

መስመሩ ለረጅም ጊዜ ይጠፋል ብሎ ሳይጠብቅ በማንኛውም የወጪ መስመር ላይ የወረዳ የሚላካውን ሲጠግን፣ ለምሳሌ፣

በወጪ መስመር ላይ ያለውን የወረዳ የሚላተም በስእል 5 ላይ ስታስተካክል በመጀመሪያ የአውቶብስ ታይ ሰባሪው DL1 ተጠባቂ አውቶቡሱ ውስጥ መሆኑን ለመፈተሽ

ጥሩ ሁኔታ ማለትም DL1ን ያላቅቁ፣ከዚያ DL2ን ያላቅቁ እና ማገናኛዎችን G1 እና G2 በሁለቱም በኩል ያላቅቁ እና እርሳሱን ያላቅቁ።

የወረዳ የሚላተም DL2 አያያዥ፣ የወረዳ የሚላተም DL2ን በጊዜያዊ መዝለያ ይተኩ እና ከዚያ አቆራጩን G3 ያገናኙ።

ከተጠባባቂ አውቶቡስ ጋር ተገናኝቷል፣ከዚያም የመስመሩን የጎን መቆራረጫ G1 ይዝጉ፣ እና በመጨረሻም የአውቶቡስ ማሰሪያውን DL1 ይዝጉ፣ በዚህም L መስመር ይቀመጣል።

እንደገና ወደ ሥራ.በዚህ ጊዜ የአውቶቡሱ ማሰሪያ ሰርኪዩሪክ ማከፋፈያው የስርጭት ማጥፊያውን ተግባር ይተካዋል፣ በዚህም መስመር L እንዲቀጥል

ኃይልን ለማቅረብ.

ለማጠቃለል ያህል የድብል አውቶብስ ዋነኛ ጠቀሜታ የአውቶቡስ ስርዓቱ የኃይል አቅርቦቱን ሳይነካው ማስተካከል መቻሉ ነው.ሆኖም፣

ድርብ አውቶቡስ ግንኙነት የሚከተሉትን ጉዳቶች አሉት

1) ሽቦው ውስብስብ ነው.ለድርብ አውቶቡስ ግንኙነት ጥቅሞች ሙሉ ጨዋታ ለመስጠት ብዙ የመቀያየር ስራዎች መሆን አለባቸው

በተለይም ማቋረጫው እንደ ኦፕሬቲንግ ኤሌክትሪክ መሳሪያ ሲቆጠር, ይህም ከፍተኛ አደጋዎችን ለማድረስ ቀላል ነው.

በተሳሳተ አሠራር ምክንያት.

2) የሚሠራው አውቶብስ ሳይሳካ ሲቀር፣ አውቶቡሱ በሚቀያየርበት ወቅት ኃይሉ ለአጭር ጊዜ ይቋረጣል።የአውቶቡስ ማሰሪያ የወረዳ የሚላተም ይችላል ቢሆንም

በጥገና ወቅት የወረዳውን መግቻ ለመተካት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ በሚጫኑበት ጊዜ የአጭር ጊዜ የኃይል መቋረጥ አሁንም ያስፈልጋል

አስፈላጊ ለሆኑ ተጠቃሚዎች የማይፈቀድ የ jumper አሞሌዎች ግንኙነት።

3) የአውቶብስ ቆራጮች ቁጥር ከአንድ አውቶብስ ግንኙነት ጋር ሲነፃፀር በጣም ጨምሯል ፣ ስለሆነም የወለል ንጣፍ የኃይል መጠን ይጨምራል ።

የማከፋፈያ መሳሪያዎች እና ኢንቨስትመንት.

5. የድብል አውቶቡስ ግንኙነት ከ ማለፊያ አውቶቡስ ጋር

የወረዳ ሰባሪው በሚጠግንበት ጊዜ የአጭር ጊዜ የሃይል ብልሽት ለማስቀረት፣ እንደሚታየው ባለ ሁለት አውቶቡስ ማለፊያ አውቶብስ መጠቀም ይቻላል።

በስእል 6.

ምስል 6 ድርብ አውቶቡስ ማለፊያ አውቶቡስ ግንኙነት ያለው

በስእል 6 ላይ ያለው አውቶቡስ 3 ማለፊያ አውቶብስ ነው፣ እና ወረዳ ተላላፊ DL1 ከመተላለፊያ አውቶቡሱ ጋር የተገናኘ የወረዳ የሚላተም ነው።ከቦታው ውጪ ነው።

በተለመደው ቀዶ ጥገና ወቅት.ማንኛውንም የወረዳ የሚላተም ለመጠገን አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ, DL1 የኃይል ውድቀት ከማድረግ ይልቅ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.ለምሳሌ,

በመስመር L ላይ የወረዳ የሚላተም DL2 እንደገና መጠገን ሲያስፈልግ፣ የማለፊያ አውቶብስን ለማነቃቃት ሰንሰለቱ DL1 ሊዘጋ ይችላል፣ ከዚያም ማለፊያ አውቶቡስ

disconnector G4 ሊዘጋ ይችላል, በመጨረሻም የወረዳ የሚላተም DL2, እና disconnectors G1, G2, G3 ሊቋረጥ ይችላል.

DL2 ለማደስ።

ከላይ በተገለጸው ነጠላ አውቶቡስ እና ባለ ሁለት አውቶቡስ ግንኙነት ውስጥ, የወረዳ የሚላተም ቁጥር በአጠቃላይ ከ ቁጥር ይበልጣል

የተገናኙ ወረዳዎች.በከፍተኛ የቮልቴጅ ሰርኪዩተሮች ከፍተኛ ዋጋ ምክንያት, አስፈላጊው የመጫኛ ቦታም ትልቅ ነው, በተለይም ሲ

የቮልቴጅ ደረጃ ከፍ ያለ ነው, ይህ ሁኔታ የበለጠ ግልጽ ነው.ስለዚህ, በተቻለ መጠን የወረዳ የሚላተም ቁጥር ይቀንሳል

ከኢኮኖሚው አንፃር.ጥቂት የወጪ መስመሮች ሲኖሩ፣ ያለ አውቶብስ የድልድዩ ግንኙነት ሊታሰብበት ይችላል።

በወረዳው ውስጥ ሁለት ትራንስፎርመሮች እና ሁለት የማስተላለፊያ መስመሮች ብቻ ሲኖሩ ለድልድይ ግኑኝነት ጥቂት የወረዳ የሚላተም ያስፈልጋል።

የድልድይ ግንኙነት በ "የውስጥ ድልድይ ዓይነት" እና "ውጫዊ ድልድይ ዓይነት" ሊከፋፈል ይችላል.

(1) የውስጥ ድልድይ ግንኙነት

የውስጥ ድልድይ ግንኙነት የወልና ዲያግራም በስእል 7 ይታያል።

ምስል 7 የውስጥ ድልድይ ሽቦ

የውስጣዊ ድልድይ ግንኙነት ባህሪው ሁለት የወረዳ የሚላተም DL1 እና DL2 ከመስመሩ ጋር የተገናኙ መሆናቸው ነው ፣ ስለሆነም ለመጠቀም ምቹ ነው ።

ግንኙነቱን ያላቅቁ እና መስመሩን ያስገቡ.መስመሩ ሳይሳካ ሲቀር የመስመሩ መቆጣጠሪያው ብቻ ይቋረጣል, ሌላኛው ዑደት እና ሁለት

ትራንስፎርመሮች መሥራታቸውን ሊቀጥሉ ይችላሉ.ስለዚህ, አንድ ትራንስፎርመር ሳይሳካ ሲቀር, ከትራንስፎርመሩ ጋር የተገናኙት ሁለቱ ሰርኩሪቶች ይሆናሉ

ግንኙነቱ ተቋርጧል, ስለዚህ አግባብነት ያላቸው መስመሮች ለአጭር ጊዜ ከአገልግሎት ውጪ ይሆናሉ.ስለዚህ, ይህ ገደብ በአጠቃላይ ረጅም መስመሮች እና

ብዙ ጊዜ መቀየር የማያስፈልጋቸው ትራንስፎርመሮች.

(2) የውጭ ድልድይ ግንኙነት

የባህር ማዶ የቻይንኛ ሽቦ ሽቦ ዲያግራም በስእል 8 ይታያል።

ምስል 8 የውጭ ድልድይ ሽቦ

የውጭ ድልድይ ግንኙነት ባህሪያት ከውስጣዊ ድልድይ ግንኙነት ጋር ተቃራኒ ናቸው.ትራንስፎርመር ሲወድቅ ወይም ሲፈልግ

በሚሠራበት ጊዜ ግንኙነቱን ለማቋረጥ DL1 እና DL2 ብቻ የመስመሩን አሠራር ሳይነካው ማቋረጥ ያስፈልጋል።

ነገር ግን መስመሩ ሳይሳካ ሲቀር የትራንስፎርመሩን ስራ ይጎዳል።ስለዚህ, ይህ ዓይነቱ ግንኙነት ለጉዳዩ ተስማሚ ነው

መስመሩ አጭር ነው እና ትራንስፎርመር በተደጋጋሚ መቀየር ያስፈልገዋል.በአጠቃላይ, በደረጃ ወደታች ማከፋፈያዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል.

በአጠቃላይ የድልድይ ግንኙነት አስተማማኝነት በጣም ከፍ ያለ አይደለም, እና አንዳንድ ጊዜ ማገናኛዎችን እንደ ኦፕሬቲንግ መሳሪያዎች መጠቀም አስፈላጊ ነው.

ነገር ግን በጥቅም ላይ የዋሉት ጥቂት እቃዎች ቀላል አቀማመጥ እና ዝቅተኛ ዋጋ አሁንም በ 35 ~ 220 ኪ.ቮ ማከፋፈያ መሳሪያዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.በተጨማሪም, እንደ ረጅም

ለኃይል ማከፋፈያ መሳሪያዎች አቀማመጥ ተገቢ እርምጃዎች ሲወሰዱ, የዚህ አይነት ግንኙነት ወደ አንድ አውቶቡስ ወይም ድርብ ሊፈጠር ይችላል

አውቶቡስ, ስለዚህ በፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ እንደ ሽግግር ግንኙነት ሊያገለግል ይችላል.