ዳን ፍሌቸር (ዳን ፍሌቸር) በድራግ እሽቅድምድም ታሪክ ውስጥ ከሦስቱ ሰዎች አንዱ ነው።ከ 100 በላይ የ NHRA ድሎችን አሸንፏል, በስፖርቱ ውስጥ ከብዙ አፈ ታሪኮች ቀዳሚ እንዲሆን አድርጎታል, እና ከጆን ሃይል እና ፍራንክ ማንዞ (ፍራንክ ማንዞ) ጋር መወዳደር ብቸኛ ክለብ ሆነ.ዌስት ስዊንግን ሁለት ጊዜ የጠራረገው እሱ ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ.በ NHRA ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም አሸናፊው መኪና እና በሁሉም የሞተር ስፖርቶች ውስጥ በጣም አሸናፊው Chevrolet ነው።ሌላ የቀስት ተስፈንጣሪ በየትኛውም የውድድር አይነት ብዙ ውድድሮችን አሸንፏል።ጊዜ.በዚህ ውድድር ውስጥ ብዙ ድሎችን ያስመዘገበው ይህ መኪና ልዩ ነገር ምንድነው?ሰው ነው?ማሽን ነው ወይስ በእውነቱ በሁለቱ መካከል መለያየት የለም?
በብዙ አጋጣሚዎች የስኬት ቁልፉ ከሁሉም ሰው በፊት መጀመር ነው፣ እና የZ/28 ​​የውድድር መስመር ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ሊመጣ ይችላል።ካማሮ የተወለደው እንደ ህጋዊ ክሮስራም አየር ማስገቢያ ፣ 302-ሊትር ፣ V-8 ፣ ባለአራት ፍጥነት መኪና።ለውድድር የተሰራ ይህ አይነት ማሽን እና ዛሬ ሰብሳቢው ገበያ ላይ እየጠፋ ያለው መኪና አይነት።
ፍሌቸር “አባቴ በእርግጥ አዲስ መኪና ገዝቶ ወደ ቤቱ ነዳው እና መላ ህይወቱን በእሽቅድምድም አሳለፈ።በመንገድ ላይ ያየው የኪሎሜትር ርቀት ከሻጩ መተላለፍ የነበረበት ርቀት ብቻ ነው።እያንዳንዱ ማይል በመላ አገሪቱ በተጎተቱ አውሮፕላኖች ላይ ጠቅ ይደረጋል።
የፍሌቸር አባት መኪናውን በ1970ዎቹ በተቀየረ ምርት ነድቶ ለተወሰነ ጊዜ አቆመ።ፍሌቸር የመንዳት እድሜው እየተቃረበ በነበረበት ወቅት በ1980ዎቹ አባቱን ወደ እሽቅድምድም በመጎተት ካማሮን ወደ ሰረገላ መኪና ቀይሮ በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ እንደተጠቀመው ተናግሯል።በሱፐር ስቶክ ውድድር ላይ ለመሳተፍ ተሻሽሏል።ፍሌቸር የዚህ መኪና ስኬት ሚስጥር ሲጠየቅ “ጠንክሮ መሥራት እና ጽናት” የሚል ርህራሄ የሌለው ውህደት መሆኑን ተናግሯል።ሙያዊ ስነ ምግባሩን ያገኘው ከአባቱ ነው ብሏል።ፍሌቸር “በጣም ታታሪ ሠራተኛ እንደሆንኩ አስባለሁ፣ ግን አባቴ ያሳፍራል” ብሏል።"በጣም ታታሪ እና ዝርዝር-ተኮር ሰው ነው."ድልን ለማሸነፍ ምን እንደሚያስፈልግ በተፈጥሮ የሚያውቅ አይነት ሰው።ሰዎች።
ስለዚህ ለፍሌቸር እና ለሱ ካማሮ ምን ዝርዝሮች አስፈላጊ ናቸው?እሱ የሚያተኩረው መኪናዎችን ፈጣን እና የበለጠ ሊገመቱ በሚችሉት ስራዎች ላይ ነው, ክፍሎችን ሳይሆን.ይህ ቡልዶዘር ብዙ ተንሸራታች ሽፋኖች ያሉት ነው።በጥሩ ሁኔታ የተስተካከሉ የፍጥነት ክፍሎችን በካማሮ ላይ ከማስተዋል አልቻልንም፤ “ልዩ” ብለን የምንገልጸው ምንም ነገር የለም ማለት ይቻላል።
ፍሌቸር “እኔ የልምድ ፈጣሪ ነኝ፣ እና ሁሉንም ነገር ቀላል ለማድረግ እጥራለሁ” ብሎናል።ለመኪናቸው ጥሩ ነገር የሚገዙ ብዙ ጓደኞች እንዳሉት ተናግሯል፣ እሱ ግን ያ ሰው አይደለም።ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ክፍሎች ይዞ እስከመጣ ድረስ ይህንን መኪና እየነዳው ነበር፣ ነገር ግን በዚህ መኪና ላይ በጣም ጥቂት ከፍተኛ ዋጋ ያላቸው ስሪቶች አሉ።“እኔ የሳምንቱ አለቃ አይደለሁም።እኔ ወቅታዊ አይደለሁም።በቃ ክሊቺ ነኝ” ብሎናል።
በእነዚህ ተንጠልጣይ ማማዎች መካከል፣ Chevrolet ባለ 302ሲድ ክሮስራም ባለሁለት ኳተርን ውድድር ሞተር ጫነ።ከዚያን ጊዜ ጀምሮ, የተለያዩ ትናንሽ እና ትላልቅ ሞተሮች እና እንዲያውም የ SB2 NASCAR ሞተሮች መኖሪያ ሆኗል.አሁን LS7 አሉሚኒየም ብሎክ፣ LS3 ሲሊንደር ጭንቅላት እና የሆሊ ሃይ ራም አየር ማስገቢያ ያለው ባለ 350 ሲሊንደር COPO ሞተር አለ።በጣም ጥሩውን ፍሰት መንገድ ለመመስረት ጥንድ ጋኬቶችን ካከሉ ​​በኋላ ይህ የአየር ማስገቢያ ከፊት ለፊት ባለው ግድግዳ ላይ መጫን በጣም አስቸጋሪ ነው።ከጋዝ መከለያ በታች.በዚህ መኪና ውስጥ ከጠበቅነው በላይ ብዙ የዚፕ ማያያዣዎች አሉ ነገር ግን ፍሌቸር እንዳስታውስ፣ “ነገሮቼ ሁልጊዜ ይጀምራሉ።
ለዚህ መኪና በፍሌቸር በተሰራው የኤኤን መስመር ላይ የደረቀ ደም ከሞላ ጎደል ማየት ይችላሉ።እሱ ከሚያስፈልገው ትንሽ ካርቡረተር ወደ ኤል ኤስ ሞተር ለመቀየር አንድ መስመር ብቻ መለወጥ እንደሚያስፈልገው ዘግቧል።ፍሌቸር ስለ ነዳጅ ግፊት ስለተማረው የክህሎት ኮርሶችም ተናግሯል።ተቆጣጣሪው መኪናውን ወደ -8 AN መግቢያ እና -10 AN መጠን መመለሻ ቱቦ እስኪቀይር ድረስ የነዳጅ ግፊቱን መቆጣጠር አልቻለም.እንደ አኃዛዊ መረጃዎቻችን, ባለፉት አመታት, ቢያንስ ሦስት የተለያዩ የመጫኛ ዘዴዎች የነዳጅ ግፊት ተቆጣጣሪ በዋናው ጎማ ጉድጓድ ላይ ሞክረዋል.
ችግሩን እናድነዋለን-የ odometer ንባብ 653 ማይሎች ብቻ ነው.ያ ትክክለኛ ቁጥር አይደለም።ፍሌቸር እንደነገረን ኬብሎች ለአሥርተ ዓመታት አልተገናኙም, እና የኬብሎች ብዛት በዚያ ርቀት ላይ እየደረሰ ነው.ዳሽቦርዱ፣ ምንጣፍ እና ፔዳል ክፍሎች በመላ ሀገሪቱ በሚደረጉ ውድድሮች አብቅተዋል።ለነገሩ ይህ የፍሌቸር ቤት ቢሮ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ ላይ መኪናው በ 396 ሲሊንደር እና ባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ይሰራል ፣ ግን ከዚያ ውጭ ፣ ይህ ሄርስት መኪና ለ 30 ዓመታት ያህል በመኪናዎች ውስጥ አገልግሏል።የባዮዶ እሽቅድምድም ኤሌክትሪክ ማርሽ ማንሻ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ከ1-2 የማርሽ ፈረቃዎችን ያስተናግዳል።በአሁኑ ጊዜ በዋሻው ስር ባለ ሁለት ፍጥነት ATI Powerglide አለ፣ ነገር ግን ፍሌቸር መኪናው የሞተርን የሃይል ቀበቶ ለመጠቀም ሶስት ፍጥነቶች እንደሚያስፈልገው ያምናል።
የማርሽ ፈረቃ መቆጣጠሪያው እንዲሁ የድሮ የፍጥነት አካል ይመስላል እና ፍሌቸር ውድድሩን ሲጀምር መኪናው ውስጥ ነበር።ፍሌቸር እ.ኤ.አ. በ 2003 ከቱሪስት መኪናው ላይ በድንገት ወድቆ "የቀኝ ጎኔን በሙሉ ሰበረ" ብሎ በግራ እጁ ብቻ የምርት መስመሩን የሚለቅበትን መንገድ መፈለግ ነበረበት ብሏል።ስለዚህ, ወለሉ ላይ ካለው ከዚህ አዝራር በተጨማሪ, በመሪው ላይ አንድ አዝራር አለ."አንዳንድ ጊዜ ያንን አዝራር እጠቀማለሁ, አንዳንዴ ደግሞ ሌላ ነው."
በመኪናው ላይ ያለው የብረታ ብረት ጥንታዊ ነው፣ እና የፍሌቸር አባት በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ መኪናውን በግማሽ ቀነሰው።ዳን በሽርሽር ጠረጴዛው ላይ ያየችው መኪና ዕቃ እንደነበረች አስታወሰ።ይህ መኪና በሩስትበርግ ቨርጂኒያ ጋሪ ዊሴካርቨር ተስተካክሏል።ላለፉት 25 ዓመታት የሚኪ ቶምፕሰን ጎማዎች የእቅዱ ዋና ምርት ሲሆኑ ዌልድ ዊልስ ግን በ2019 አዲስ ምርት ነው። ፍሌቸር “ሁልጊዜ እፈልጋቸዋለሁ፣ ግን ሁልጊዜ መግዛት አልችልም” ብሏል።የ V-series ድርብ መቆለፊያዎችን ወደ 7075 የአልሙኒየም ሉክ ለውዝ ማስተካከል ስለመቻሉ ሲጠየቅ የልጆች መሆናቸውን አምኗል።ሀሳብ, ግን እስካሁን ድረስ, በእሱ ረክቷል.
ከኦፕቲሞ ቢጫ ቶፕ ባትሪዎች ጋር የተገጠመላቸው ጥንድ ባትሪዎች በኤሮሞቲቭ-ፓምፕ በተገጠመ የነዳጅ ሴል ውስጥ ተጭነዋል እና በራስ-የተሰራ የክብደት ሳጥን ውስጥ ተጭነዋል ፣ ይህም ፍሌቸር በመኪናው ውስጥ ካለው ኳስ ጋር እንዲሠራ ያስችለዋል።ከመኪናው ላይ ተነሥተው የማያውቁ ብሎኖች መኖራቸውን ሲጠየቅ፣ የኋላ መከላከያ ቦንቦች መውደቅ መኪናውን የሚያሠቃይ ብቻ ነው - ይህ የሆነው በ2019 ነው።
33.0/14.5R15 M/T Pro Drag Radials በ Strange's 40-Sline Ford 9 ኢንች የሚሽከረከር 5.38 ጊርስ ያለው መሬት ላይ ተስተካክለው ዘላቂነትን ለማሻሻል በብረት ስፖሎች የተገጠሙ ናቸው።Penske የሱፐር ስቶክን ኤንኤችአርኤ የአደጋ ጊዜ ስፖንሰርሺፕ ክፍያ ሲከፍል፣ Penske ደነገጠ።
መኪናውን ስንመለከት, ይህ የአሽከርካሪው ዘይቤ እንደሆነ ግልጽ ነው - ስለ ውድቀት እውነታዎች ናቸው, እና እራሳቸው እና የተግባር ስልታቸው ከእውነታው በኋላ ይታሰባል.የእነሱ ተነሳሽነት ወደ መኪናው የሚጨምሩትን ቀጣይ ክፍል እንደገና እንዲያስቡ ያደርግዎታል, ምንም እንኳን በጣም ጥሩ ባይሆንም, በቅርብ ጊዜ ትኩረቱን የሳቡትን ክፍል ይሰርዙት.ለምሳሌ, የነዳጅ ስርዓቱን ያረጋግጡ.በነዳጅ ሴሎች ውስጥ በጣም የላቁ ብሩሽ አልባ ታንክ ፓምፖች አሉ ፣ ግን በጭራሽ አያውቁም።ይህ በእጅዎ የተጠለፈ ክር ነው, ትኩረትዎን ለመሳብ በዚፕ ተስተካክሏል.በቴፍሎን የተሰሩ ቱቦዎች ወይም ኦ-ring ክላምሼል ማያያዣዎች የሉም።መኪናው ከመስመር ውጭ ከመውጣቱ በፊት ባህላዊው ቀይ እና ሰማያዊ ኤኤን መለዋወጫዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ መረጋገጡ ብቻ ነው።ይሁን እንጂ በንድፍ ውስጥ ምንም ጥንታዊ ነገር የለም, ምክንያቱም የቧንቧ መስመር ለኤንጂኑ ነዳጅ ለማቅረብ እና ተቆጣጣሪው የነዳጅ ግፊትን በትክክል እንዲቆጣጠር ለማድረግ የመለዋወጫዎችን ቁጥር እና መጠን እንዲቀንስ ስለሚያደርግ ነው.ፍሌቸር "በኮፈኑ ስር የሚያዩዋቸው የነዳጅ ቱቦዎች በሙሉ በታችኛው ክፍል ውስጥ እንደገና የተጠቀምኳቸው ክፍሎች ናቸው" ብሏል።"ለአዲሱ ጥቁር የነዳጅ ቧንቧ ምንም የለኝም፣ ነገር ግን በእጄ ላይ ክፍሎች ካሉኝ እና መኪናው ቀድሞውኑ ቀዳዳዎች ካሉት (ከሌሎች የመኪና መንዳት ጥምረት) ያለኝን እጠቀማለሁ።"
ሌላው የፍሌቸር ተደጋጋሚ ጭብጥ “ሀብታም አይደለሁም” ከሚለው መራቅ ነው።“አባካኝ ሰው አይደለም” ሲል የፈለገውን ነው።ቀድሞ ያለውን ነገር ተጠቅሞ አላማውን ከግብ ያደርሳል።በ20 አመቱ ተጎታች ላይ እየሰራም ይሁን በ17 አመቱ RV ውስጥ እየነዳ ወይም ባለ 1 ቶን ፒክ አፕ ውስጥ ከኤንጂን አምራቾቹ ወደ ኋላ ያመጣውን ክፍሎች እያሳደደ ይሁን ባነጋገርንበት ቀን።
እኚህ ሰው እና ማሽን ያላቸውን ነገር በአግባቡ እንዴት መጠቀም እንደሚችሉ በተሳካ ሁኔታ ተምረዋል።እዚህ ምንም ምትሃታዊ ጥይት የለም.ምላሽ መስጠት ያለባቸውን ክፍሎች እንዴት ማግኘት እንደሚቻል ያውቃል።እንዲህ ብሏል:- “ብዙ ሰዎች ነገሮችን መለወጥ ሲጀምሩ ይጠፋሉ፣ እና አንዳንድ ጊዜ የሚመለሱበትን መንገድ ማግኘት አስቸጋሪ ነው።እኔን እንኳን"ብዙ ጊዜ አዲስ ነገር ለመስራት ወይም የተሻለ ነገር ለመስራት እንደሚሞክር ውሎ አድሮ ወደ ኋላ እንዲመለስ ያደርገዋል ይላል።ስለዚህ የመኪናዎች ዝግመተ ለውጥ ሆን ተብሎ ቀርፋፋ እና ዘዴያዊ ነው።
ሻምፒዮኖቹ ከስህተታቸው እና ከስኬቶቻቸው ተምረዋል፣ እና የፍሌቸር 2019 እና 2020 NHRA ወቅቶች ያለ ዋሊ ረጅሙ ጨዋታዎች ነበሩ።በመኪናው ውስጥ ለአዲሱ የኤልኤስ ሞተር ጥምረት ምክንያት ነው?ምናልባት፣ ነገር ግን ፍሌቸር ጥፋቱን ከየትኛውም የሂደቱ ገጽታ ጋር በፍጥነት አላደረገም።ፍሌቸር “ይህ ከመቼውም ጊዜ የበለጠ ደረቅ መሬት መሆን አለበት” ብሏል።"ባለፈው አመት በ25 አመታት ውስጥ አንድ ጨዋታ ሳላሸንፍ የመጀመሪያው ነው"ቀርቦ በጥሩ ሁኔታ ነዳ፣ ግን እንዳለው “አልታየም።
የእሱ የ2020 የውድድር ዘመን እንዲሁ ወደ ዞን እንዲገባ በፍጹም አልፈቀደለትም።ስለሆነም የሚፈለጉትን ቁጥሮች ለማስኬድ የመኪናውን የመቀበያ እና የቶርኬ መቀየሪያ ጥምረት ሲያጠና ቆይቷል።ከ2019 ጀምሮ ከተጠቀመባቸው ክፍሎች ጋር እየተገናኘ መሆኑን እና አንዳንድ ማሻሻያዎችን እያደረገ እና አዳዲስ ተለዋዋጮችን በማስወገድ ላይ መሆኑን ያስታውሱ።ፍሌቸር “እስካልለወጥክ ድረስ በፍፁም ጥሩ አትሆንም” ብሏል።“በመጨረሻ፣ በጥልቀት መመርመር አለብህ፣ እና ስርዓቱን እንዲሰራ እና እንዲሟላ አድርግ።እኔ በእርግጥ ለ 40 ዓመታት ተመሳሳይ መኪና ነዳሁ።ወደላይ"
ለብዙ ዓመታት በተመሳሳይ ማሽን ላይ እንዲያተኩር የፈቀደው ምንድን ነው?የሱ አባት።ይህ 69 Z/28 የሱፐር ስቶክ መኪና ብቻ አይደለም።ወንድሞቹና እህቶቹ ናቸው።መተዳደሪያው ይህ ነው።ይህ ደግሞ የእሱ ውርስ ነው።ከእሱ ጋር ያለው ግንኙነት ለአባቱ ግብር ነው, እና በህይወቱ በሙሉ ተመሳሳይ ነው.እንዲህ ብሏል:- “69 ካማሮ ከመቼውም ጊዜ በላይ ታዋቂ ከሆኑ መኪኖች አንዱ ነው፣ ለእኔ ግን በግሌ አንድ ልጅ ነኝ።አባቴ በመኪና ወደ ቤት ከመጣ ጀምሮ እስከ ህይወቱ በሙሉ ማለት ይቻላል እዚያ ቆይቷል።"ለዘላለም ግምት ውስጥ ያስገቡ.ያ መኪና ከሌለ ይረሱት ከዚያ ይረሱት።ያለዚህ መኪና ሕይወትን በጭራሽ አላውቅም ነበር ። ”
የዳን ፍሌቸር አባት ከቼቪ ሳይሆን ከሞፓር ነው።ከዚህ በፊት መኪናው በሲ/ስቶክ አውቶማቲክ ውስጥ የሚሰራው ባለ 440 ሃይል '67 Coronet R/T ነበር።'69 Z/28 Camaro ሁለተኛ ምርጫው ነበር ምክንያቱም ለ 68 ሄሚ ዳርት የሰጠው ትዕዛዝ የሚፈልገውን ባለአራት ፍጥነት ማስተላለፊያ አላገኘውም።ትዕዛዙ ተሰርዟል፣ እና የአካባቢው የቼቭሮሌት አከፋፋይ ጓደኛ የዳንን አባት ከፈረስ ጋሪ ጋር ሰቀለው።ስለዚህ፣ በሄሚ ፈተና ውስጥ ከዳን ፍሌቸር ጋር ለመገናኘት በእርግጥ ተቃርበናል?ፍሌቸር “ስለ ጉዳዩ ሁልጊዜ አስብ ነበር” ብሏል።"እነዚያ የሄሚ መኪኖች ሙሉ በሙሉ የሚሽከረከሩ ቅንፍ መኪናዎች አይደሉም።"ፍሌቸር የሞተርን ጥምር ይለውጣል እና ልክ እንደዚ ሱፐር ስቶክ ካማሮ ተመሳሳይ የጨዋታ እቅድ ይከተላል?ፍሌቸር “ማን ያውቃል።"አባቴ ያንን መኪና ከገዛው ታሪክ በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል."